Steffen Lanfersiek: Unser größter Ansporn war es, mit ACB die Funktionalität, Flexibilität und Wirtschaftlichkeit von RWA Steuerungen zu optimieren. In enger Zusammenarbeit mit unseren erfahrenen Technikexpertinnen und Technikexperten haben wir über mehrere Monate hinweg intensiv an der Entwicklung gearbeitet und uns der spannenden Herausforderungen gestellt, die Kommunikation zwischen Antrieben und Zentralen auf ein neues Level zu heben. Denn der Status quo am Markt war, dass die meisten Anbieter über Systeme verfügten, die die Kommunikation über die Polung der Ausgangsspannung nur in eine Richtung ermöglichten und zwar von Zentrale in Richtung Antriebe.

Wir wollten jetzt aber auch die Antriebe mit der Zentrale sprechen lassen. Sie sollten ihr Rückmeldung geben können – und das ohne zusätzliche Verkabelungen! Es musste eine Technologie geschaffen werden, die auf der einen Seite die Bauform unserer Zentralen deutlich reduziert – kein Gebäudebetreibender freut sich über große Schaltschränke – und auf der anderen Seite noch leistungsstärker ist. ACB sollte kompatibel mit dem herkömmlichen Polwechsel-Standard sein, in Kombination mit D+H Antrieben und Zentralen aber deutliche funktionale Vorteile bieten.

Christian Kluge: Mit der digitalen, vollmodularen Rauchabzugszentrale CPS-M haben wir 2016 die ACB-Technologie eingeführt. Gegenüber der Einschubzentralen-Technologie benötigt die CPS-M um weniger als die Hälfte Platz. Zum einen dadurch, dass jedes Modul über zwei statt nur einen Gruppenanschluss verfügt und die Module wesentlich kompakter als die Einschübe sind. Zum anderen aber auch dadurch, dass mit dem Advanced Communication Bus die Antriebe nur noch über einen Gruppenanschluss und eine Leitung mit der Zentrale verbunden werden. Bei der herkömmlichen Technologie musste für jedes Fenster, das getrennt angesteuert werden sollte, ein weiteres Kabel gelegt und ein zusätzlicher Gruppeneinschub verwendet werden. Die reduzierte Leitungsführung und das Einsparen von Modulen hat einen entsprechend großen Kostenvorteil für unsere Kunden.

Antriebsseitig verfügen der Kettenantrieb CDC-ACB und der Zahnstangenantrieb ZA-ACB über die neue Technologie, weitere Antriebsmodelle von D+H befinden sich bereits in der Umsetzung. Durch die verbesserte Kommunikation erhalten die Fensterantriebe nicht mehr nur Anweisungen von der Zentrale, sondern geben der CPS-M auch Informationen über ihre Zustände, Anschlüsse und Positionen zurück. Außerdem kann jeder einzelne Antrieb nun auf eine individuelle Position fahren. Die sogenannte bidirektionale Kommunikation ermöglicht dem Nutzenden aber nicht nur noch mehr Funktionalitäten, sie erleichtert ihm auch die Wartungsarbeiten, da das Auslesen der Antriebe wesentlich einfacher gelingt. Über ACB können diese unkompliziert von der Steuerung aus parametriert werden. Mit der herkömmlichen Technik musste das direkt am Fensterantrieb erfolgen. Dies war oftmals kompliziert, da die Antriebe in Gebäudebereichen verbaut sind, die man nur schwer erreichen kann.

Steffen Lanfersiek: Es gibt am Markt vergleichbare Technologien, bei denen Antriebe über einen Bus von der Zentrale angesteuert werden. Diese sehen von Hersteller zu Hersteller sehr unterschiedlich aus. Eines ist bei jedem meines Wissens aber gleich: Die Synchronisierung der Antriebe und die Kommunikation zur Zentrale laufen über denselben Bus. Wir haben uns mit der Entwicklung von ACB ganz bewusst dafür entschieden, diese beiden Dinge voneinander zu trennen. Das hat nicht nur Sicherheitsvorteile, sondern ermöglicht auch, dass wir mehrere Synchrongruppen an einen ACB-Strang einzeln ansteuern können. Das kann soweit ich weiß kein anderer Anbieter.

Die üblichen Lösungen hier sind, dass entweder an einem Gruppenanschluss nur eine Synchrongruppe gesteuert werden kann oder dass ein separates Buskabel verlegt werden muss und jede Synchrongruppe einen zusätzlichen Buskoppler benötigt. Bei uns ist dieser Buskoppler in den Antrieben bereits enthalten. Für RWA können so sicher 20 Einzelantriebe über einen ACB-Strang angesteuert werden und für die natürliche Lüftung sogar 32. Wir sind auch die Einzigen, die mit ACB auf einen offenen Protokoll-Standard setzen. Dadurch ergibt sich ein ganz anderes Anwendungsfeld. Unsere Antriebe können z.B. für Lüftungszwecke von einer Gebäudeautomatisation direkt selbst einzeln und positionsgenau angesteuert werden.

Christian Kluge: Generell bezeichnet man innerhalb der Informationstechnik einen Bus als System zur Datenübertragung zwischen mehreren Teilnehmern eines Netzwerks über einen gemeinsamen Übertragungsweg. Die wichtigsten Teilnehmer eines RWA- und Lüftungsnetzwerks sind zumeist eine Gebäudeleittechnik, Fensterantriebe und Zentralen.

Als Übertragungswege werden Protokolle verwendet, um die Anforderungen an eine systeminterne, sichere und stabile Kommunikation zu erfüllen. Beim Advanced Communication Bus basiert dieses auf dem gängigen Modbus RTU Protokoll. Warum gängig? Im Laufe der Zeit hat sich durch unterschiedliche Hersteller eine Vielzahl an Übertragungssystemen entwickelt, die international aber nur vereinzelt zu anerkannten Standards gehören. Eines der Protokolle, die das geschafft haben, und somit als unabkömmliche Komponente innerhalb der industriellen Kommunikation gilt, ist Modbus RTU. Wir haben unseren Befehlssatz in dem ACB-Handbuch offengelegt, sodass jeder Gebäudeautomatisierer und Fachplaner die Antriebe auch direkt ansteuern kann. Nun zum Aufbau von ACB: Wir benötigen ein Kabel mit vier Adern zum Anschluss von ACB-Antrieben. Zwei regeln die Versorgung und zwei die Kommunikation. Wie gewohnt können damit alle Antriebe in einer Reihe durchverdrahtet werden.

Ein Vorteil von ACB ist dabei noch hervorzuheben. Es wird damit nämlich nicht mehr nur eine einfache Leitungsüberwachung durchgeführt, sondern jeder Antrieb oder jede Antriebsgruppe direkt kontrolliert. Das bringt ein zusätzliches Maß an Sicherheit. So wird nun z.B. auch eine Störung gemeldet, wenn ein Antrieb ein Fenster durch mechanische Probleme nicht öffnen kann und eine Überlast erkannt wird.

Steffen Lanfersiek: Der Zahnstangenantrieb von D+H war und ist ein absoluter Experte für den Dachbereich. Ausgestattet mit seinen robusten Zahnstangen verfügt er über eine große Druckstabilität, wodurch er selbst schwere Klappen, Lichtkuppeln und Fenster mühelos auffährt. Das hat sich natürlich auch nicht dadurch geändert, dass wir ihn nun mit ACB ausgestattet haben. Er ist nun einfach nicht mehr nur kräftig, sondern zudem auch noch intelligent.

An dem speziell für Lamellenfenster konzipierten LA-ACB, einer der vielen Varianten des ZA, lassen sich die Vorteile gut ausmachen. Insbesondere die millimetergenaue Ansteuerung spielt hier eine große Rolle. Sollen die Lamellen im Sommer um 12,9 Prozent nur einen kleinen Spalt öffnen? Oder doch lieber um 80 Prozent für eine kräftige Stoßlüftung? Um diese positionsgenaue Ansteuerung umsetzen zu können, benötigte man mit dem herkömmlichen Zahnstangenantrieb eine Vielzahl von weiteren Einschüben und Zentralen. Heute braucht man nur noch ein System bestehend aus CPS-M und den ACB-fähigen Antrieben. Das und auch die Möglichkeit, Antriebsgruppen nur über einen Anschluss und mit einer Leitung verbinden zu können, schafft vor allem im Dachbereich erhebliche Kostenvorteile für den Kunden. Zudem gelingt die Montage auch deutlich unkomplizierter.

Das Plus von der Funktion, dass man die Antriebe innerhalb einer Gruppe auch einzeln ansteuern kann, wird an einem anderen Beispiel deutlich. Man stelle sich z. B. mehrere Büros entlang einer Fassade vor, deren Fenster bspw. im RWA-Fall öffnen, aber für Lüftungszwecke individuell angesteuert werden sollen. Dafür benötigte man bisher pro Büro einen Gruppenanschluss an der Zentrale und jeweils getrennte Leitungen. Dank ACB und der sogenannten virtuellen Gruppenbildung ist dieses komplizierte Szenario Geschichte. Es ist nur ein Gruppenanschluss und eine Leitung für alle Büros nötig.